debuter sur circuit

l'assiette
truc simple qui permet de changé radicalement le comportement d'une moto

si ta moto est "lourde" a mettre sur l'angle c'est que sont assiete est trop plate
dans ce cas remonte la fourche dans les T ( procede par etape 2mm par 2mm)
pas la peine de la descendre directe de 15mm tu risque de te retrouvé avec un serpent
et verifie toujours que le pneu av ne touche rien quand la fourche et comprimé
tu peux aussi remonté l'ar a l'aide d'une cale a mettre entre le cadre et la fixation de la tete de l'amorto ( dans ce cas la l'avantage est double car tu gagne en garde au sol)

si ta moto louvoie en ligne droite a haute vitesse ,
c'est que tu a une assiete trop plongeante sur l'AV dans ce cas remonte les T ou reduis la taille de la calle au niveau de l'amorto

si ta moto ne "motrice" pas assez ou a tendance a partir en wheeling a chaque accel
meme motif que precedament assiete trop sur l'avant

si elle guidonne a l'accel
bien souvent sa ne vient pas de la fourche mais de l'amorto qui est rop ouvert en compression , en gros il vient en butté sur la compression du au transfert de masse et comme il ne peut plus travaillé il n'absorbe plus les deformation et ca a pour effet de faire legerement cabré la moto qui se retrouve avec un avant qui devient vif
solution ferme un peu l'hydraulique
un amorto trop ouvert se trahi aussi par un pneu qui se dechire car comme l'amorto de travail plus c'est la structure du pneu qui prend le relais . et comme il en prend plein la gueule la gomme se dechire
_________________
2008..... peut etre un guidon officiel.....

ca te parle mieux comme ca
_________________
2008..... peut etre un guidon officiel.....

oui beaucoup mais je n'ai pas compris cette histoire d'assiette, les T de fourche on doit les descendre ou les monter, c'est bien les deux platines qui tiennent ton guidon et des deux amortos??? scratch

Vi Emmanuel, c'est bien ça.
En fait, descendre les tés revient à faire remonter les tubes de fourche.
Ce n'est pas faisable sur toutes les motos, car certaines n'ont pas de fourche réglable mais sinon, tu peux observer des graduations en haut de tes tubes qui servent de repère si tu veux abaisser ou remonter ton avant (vérifier quand même au réglet, plus fiable).
En abaissant l'avant, tu gagnes en vivacité, mais perds en stabilité. Tout est question de compromis, selon ce que tu veux obtenir. Wink

Un conseil quand vous vous attaquez au réglage des suspattes : y aller étape par étape ! Ce n'est pas quelque chose de facile, tout est question de ressenti (et certains n'y arrivent jamais), et il faut en général reprendre ces réglages selon le circuit sur lequel vous roulez. Wink

c'est vrai que c'est pas loin!!!! je suis chaud, je pense aussi avec Masay (a cause de la voir que j'ai eu envie de savoir, en plus il habite au taillan

C'est vraiment un joli tutoriel que tu nous fais la Yamazout !!! Merci beaucoup !!

C'est dommage, ce we, j'ai vraiment beaucoup de taff, mais si j'arrive à tout finir aujourd'hui (faut que je tarde pas trop à m'y mettre...), et si j'arrive à me lever demain, je vais à la base sous marine !

Emmanuel et Yamazout, ca vous dit qu'on y aille ensemble ??? Au passage, tu pourras nous montrer sur nos bécanes en direct ce que t'as expliqué, car même en me concentrant, j'ai un peu de mal à suivre là....
_________________